Encuentro entre Lacalle Pou y Horacio Cartes pautado por las coincidencias

El líder nacionalista Luis Lacalle Pou viajó esta semana a Asunción (Paraguay) donde se reunió con el mandatario de ese país, Horacio Cartes.  El encuentro tuvo lugar el martes 21 en la residencia oficial Mburuvicha Róga junto al ministro de Relaciones Exteriores, Eladio Loizaga y al embajador del Paraguay ante Uruguay, Luis Enrique Chase Plate.

 

Tras la reunión audiencia Lacalle Pou brindó una conferencia de prensa. El líder del sector Todos expresó que “la Hidrovía, aquel viejo URUPABOL sigue vigente y cada vez cae más necesario para el Paraguay y para nuestro país que tiene vocación de ser el puerto y el lugar donde entran y salen mercaderías a este CONOSUR”. Por otro lado, destacó el avance del país guaraní en varios aspectos de su economía y alertó que la necesidad de la salida al mar de Paraguay “es el tema más importante que tendrán por delante ambas naciones.

 

Culminada la reunión presidencial, el senador dictó una conferencia sobre el tema “¿Hacia dónde vamos? Uruguay y Paraguay en el Mercosur” en el salón de actos del Palacio Benigno López, sede del Ministerio de Relaciones Exteriores. La disertación estuvo presidida por el Canciller Eladio Loizaga.

Al momento de analizar la situación política y económica del Mercosur, opinó que  Venezuela “no era el socio ideal” para el Mercosur y ha causado “muchos dolores de cabeza” al bloque. Insistió con la idea de que Uruguay se aparte del “triste” grupo de países que siguen defendiendo al régimen venezolano.  Agregó que el Mercosur se encuentra “desdibujado” por dos factores: el relacionamiento entre los socios y por lo que no se ha hecho y se ha dejado pasar. Recordó que presentó al presidente Tabaré Vázquez una propuesta de agenda externa para el bloque regional con un plan de relaciones internacionales en las que avanzar.

En esa agenda, explicó Lacalle Pou, se detalla la posibilidad de reabrir diálogos con Australia, Canadá, Japón y Nueva Zelanda, iniciar negociaciones con Corea del Sur, avanzar en la ampliación de los acuerdos preferenciales existentes con la India y Sudáfrica y profundizar en las relaciones con los países de la Alianza del Pacífico (Chile, Colombia, Ecuador y Perú).

En su presentación se detuvo en la situación del Reino Unido. Opinó que una vez que se haga efectiva su salida de la Unión Europea, es probable que empiecen a “tender puentes y lazos para comerciar con todo el mundo”, lo que abre una oportunidad para la región. “Que el Mercosur empiece a tener una relación más fuerte con los británicos. No me cabe la menor duda que allí hay un interés principal nuestro y por supuesto de ellos”, enfatizó.

De la conferencia participaron el Ministro-Secretario de la Función Pública, Humberto Peralta; el Embajador de Paraguay en Uruguay, Luis Enrique Chase Plate; el Embajador del Uruguay en nuestro país, Federico Perazzo; la Viceministra de Administración y Asuntos Técnicos, Embajadora Terumi Matsuo; el Viceministro de Relaciones Exteriores, Embajador Oscar Cabello Sarubbi; el excanciller nacional, José Antonio Moreno Rufinelli; Directores Generales, Directores, profesores y alumnos de la Academia Diplomática e invitados especiales.

Fotos del encuentro con Cartes

Video Conferencia de prensa 

Fotos Conferencia “¿Hacia dónde vamos? Uruguay y Paraguay en el Mercosur”

Edil Diego Rodríguez realiza Pedido de Informe por falta de control técnico obligatorio en vehículos

En Montevideo circula aproximadamente medio millón de vehículos. De ellos, 330.000 están empadronados por la IMM y el resto por intendencias del interior.

Según datos del Sucive, de los matriculados en la capital hay 240.000 anteriores a 2012, por lo que —de acuerdo a la norma vigente— deben pasar por el control técnico vehicular.

Pero los que pagan la patente en Montevideo son menos: unos 172.000. Los otros están morosos, son anteriores a 1975 (y por tanto se encuentran exonerados del tributo), o han sido dados de baja. Aún así, la ley establece que los vehículos en circulación previos a 1975 (unos 10.000) deben tener el control técnico como condición para permanecer exonerados. Solo el 1% de ese conjunto pasó por la inspección el año pasado.

“Nosotros tenemos capacidad para hacer 200 inspecciones diarias, pero recibimos 15 o 16 coches por día”, declaró a El País el gerente de la empresa Autotest, Germán Aguinaga.

Autotest es una de las tres firmas autorizadas por la Intendencia de Montevideo para hacer el chequeo, junto con Auto Ok y Auto Diagnóstico, con las que se divide el mercado proporcionalmente. En 2016 hizo 5.200 inspecciones (incluyendo unidades del transporte público y del Estado), por lo que se calcula que hay más de 150.000 vehículos (del cúmulo activo de 172.000) que están circulando sin tener el control técnico exigido por ley.

Sin control.

Aguinaga dijo que los vehículos que circulan sin el autotest lo hacen por la falta de fiscalizaciones de la Intendencia de Montevideo, que con esta actitud pasiva incumple también su propio digesto.

El empresario —técnico prevencionista y uno de los asesores que colaboró en la redacción de la actual Ley de Tránsito— indicó que tiene la expectativa de que la situación mejore con el reciente cambio de titularidad en la División Tránsito de la IMM. “Conocemos a la nueva directora de Tránsito, Mariela Baute, una persona de carrera que estuvo muchos años en la oficina de la calle Pedernal (donde se hacen los empadronamientos). Ella sabe de la importancia que esto tiene; esperamos que se le empiece a poner un poco de sensatez y seriedad al tema”, indicó.

Las empresas autorizadas a hacer el control técnico han hecho fuertes inversiones para poder desarrollar la tarea. “Siempre hemos tenido la planta actualizada y certificada en normas de calidad, en evolución de la tecnología a nivel de software y en la capacitación de nuestro personal”, destaco el gerente de Autotest.

“Hay un decreto de la Presidencia de la República, pero no se cumple. Estamos esperando que alguien que conozca del tema se siente a trabajar realmente”, sentenció.

Para motos.

Otra empresa abrió hace pocos años una primera planta para hacer el control técnico a motos, en la zona de San Martín y Agraciada. Fuentes empresariales consultadas por El País dijeron que “se armó la planta con gente que trajeron de Dinamarca. En dos años la aprobaron todos los departamentos de la Intendencia, menos el director de Tránsito Pablo Ferrer” (quien fue removido esta semana), dijeron las fuentes. “Se pagaron alquileres, se montó todo, cartelería, maquinaria, computadoras. Y ahora está cerrada”, se agregó.

La Unasev.

Según Germán Aguinaga, a nivel nacional el trabajo de la Unasev “también ha sido muy pobre en general”.

“Hay normativas de la ley nacional que estaban escritas desde 2007, como el tema de las luces encendidas durante el día y los cinturones de seguridad, y que se reglamentaron recién en 2014, cuando la gente las venía cumpliendo desde 2008. Siempre ha sido una guerra eterna de la Unasev con la gente y con los departamentos. Y se ha caracterizado por una lentitud enorme”, concluyó el gerente de Autotest.

DIEGO RODRÍGUEZ

Edil pide informes por falta de fiscalización

A nivel político, la falta de fiscalizaciones de la Intendencia de Montevideo respecto al control técnico vehicular generó la preocupación del edil nacionalista Diego Rodríguez Salomón.

“Es un tema no menor, porque esto implica la revisión de los frenos, las luces, la amortiguación, las cubiertas y otras calibraciones. Son vehículos que están circulando por las calles de Montevideo sin ningún tipo de control y que se transforman en un arma”, declaró Rodríguez a El País.

“Nos reunimos con las empresas, y entre otras cosas comentaron de un vehículo que se hizo recientemente el autotest, porque su dueño lo iba a vender, y que detectaron que se le podían salir las ruedas. Pasó por el control y le solucionaron el problema. Pero ocurrió porque se quería vender, no porque sea una exigencia. Lo importante es que el propietario tome conciencia de que si el vehículo tiene más de cinco años, debe hacerse el control”, agregó.

El edil envió un pedido de informes a la Intendencia y destacó que esta “no acompaña las campañas que a nivel nacional hace la Unasev sobre control y prevención del tránsito”.

En el documento, el legislador departamental destaca que el propio digesto municipal establece la obligatoriedad del test vehicular así como la fiscalización por parte de los equipos de inspección.

Fuente: El País

El senador Javier García y el diputado Rodrigo Goñi, presentan Proyecto de Ley: “Responsabilidad Civil de los Gobernantes”

El senador Javier García y el diputado Rodrigo Goñi, legisladores blancos del Espacio 40 (Sector Todos), presentarán hoy un proyecto de ley para responsabilizar civilmente a los gobernantes cuando estos —actuando con dolo o culpa grave— causen daño al patrimonio estatal. Los legisladores anticiparon que el proyecto procura “establecer medios de garantía eficaces para que los gobernantes cumplan estrictamente con su deber de buena administración de los recursos públicos”. Por otro lado, dijeron que se pretende evitar que el erario y los habitantes se vean afectados patrimonialmente por la conducta de los gobernantes, a través de facilitar la acción reparatoria.

El proyecto de ley de García y Goñi en su artículo 1º establece que “los jerarcas máximos de toda administración serán civilmente responsables del daño causado al Estado en caso que se comprobare su participación con culpa grave o dolo en el hecho o acto dañoso”.

Fuente: El País