Diputado Juan José Olaizola sugiere que puerto pesquero pase de Capurro a La Paloma

En el marco de una conferencia por los 25 años de la ley de Puertos que se llevó a cabo ayer en la antesala de la Cámara de Diputados, el legislador nacionalista e integrante de la comisión de Transporte, Juan José Olaizola, sugirió a las autoridades del Poder Ejecutivo detener la construcción del muelle y frigorífico pesquero en la zona de Capurro y destinar esos recursos a la terminal de La Paloma.

“Por más que la ley transformó radicalmente la concepción y gestión de nuestros puertos, hoy a 25 años de su promulgación no debemos descansarnos en las mejoras obtenidas”, dijo el diputado durante su oratoria.

En ese sentido, una de las propuestas que planteó Olaizola fue la necesidad “de potenciar” el puerto de La Paloma para la prestación de servicios portuarios, en línea con los objetivos definidos por el Ministerio de Transporte y las obras realizadas en esa terminal desde 2008. El diputado sugiere dedicar las “cifras millonarias” (unos US$ 90 millones) que la Administración Nacional de Puertos (ANP) tiene previsto ejecutar a partir de mediados de este año para construir un muelle pesquero a “otros prioridades. Utilizando el puerto de La Paloma para la pesca, se verificaría no solo una acción concreta de fomento de la descentralización portuaria, sino también una racionalización de las inversiones y la dinamización económica y laboral de una comunidad local muy importante, como se estableció la Ley de Puertos y su reglamento”, recordó.

La ANP tiene previsto culminar la obra del muelle Capurro en 2019. Actualmente, el ente portuario está aguardando que Presidencia habilite el llamado a licitación para la construcción y concesión de un frigorífico pesquero. Además del legislador Olaizola hicieron uso de la palabra, el presidente del Centro de Navegación (Cenave), Alejandro González, la secretaria ejecutiva de la Unión de Exportadores del Uruguay, Teresa Aishemberg, y director de la oposición en la ANP, Juan Curbelo.

Fuente: El Observador

Diputado Juan José Olaizola habla de “confirmación de fracaso” tras anuncio de la Intendencia de Montevideo en el Corredor Garzón.

IM anuncia simplificaciones en el Corredor Garzón. Diputado blanco habla de “confirmación de fracaso”
Los cambios en el Corredor modificarán el recorrido de los ómnibus L3 y 409 hacia el Paso Molino.

La Intendencia de Montevideo informó este viernes la simplificación de semáforos en Carlos María de Pena, Islas Canarias y J. María Orticochea, en los cruces con Garzón, así como la modificación de las líneas de transporte L3 y 409, en su recorrido al Norte desde Paso Molino.

El diputado Juan José Olaizola consideró que estas modificaciones confirman el fracaso del mencionado corredor, criticando el uso de dineros públicos en dicha obra.

Los cambios al detalle

El sábado 4 de marzo la Intendencia de Montevideo realizará ajustes en el funcionamiento de algunos semáforos del corredor de transporte sobre la avenida Eugenio Garzón, con el objetivo de agilizar la circulación vehicular.

Los cambios se harán a partir de la hora 12 y consistirán en modificaciones en los ciclos de los semáforos de los cruces de Garzón con Islas Canarias, Carlos María de Pena y María Orticochea, restringiendo los giros a la izquierda.

En Carlos María de Pena se eliminarán los giros a la izquierda en cualquier sentido y funcionará como un cruce simple.

En Islas Canarias sólo podrán girar a la izquierda los vehículos que circulen hacia el Norte por las sendas externas al carril exclusivo de transporte, incluidos los ómnibus de las líneas L 3 y 409.

En María Orticochea sólo podrán girar a la izquierda los vehículos que circulen hacia el Sur por las sendas externas al carril exclusivo de transporte.

En resumen, los giros a la izquierda para salir de Garzón en esa zona quedan limitados a dos puntos alternados en Islas Canarias hacia el Oeste y en Orticochea hacia el Este. El fin de esta medida es ganar tiempo de circulación para todos los vehículos que circulan por la avenida Garzón, tanto transporte público como vehículos particulares. Simplificamos los semáforos, favoreciendo la circulación por Garzón.

Por otra parte, se modificarán los recorridos de las líneas 409 y L3 en su recorrido hacia el Norte desde Paso Molino. A partir del sábado, circularán hacia el Norte hasta Islas Canarias, por fuera del carril exclusivo de Garzón.

La modificación de la circulación determina la creación de nuevas paradas por fuera del carril exclusivo, en San Quintín/ Av. Garzón. Las paradas nuevas funcionarán en:

• San Quintín entre Gregorio Más y Trías
• Av. Garzón entre Emancipación y Timote
• Av. Garzón entre Carlos María de Pena e Islas Canarias
• Islas Canarias ente Av. Garzón y Lorenzo Calleros

Se modificará la señalización necesaria y permanecerá en el lugar un servicio de inspectores que colaborarán con el ordenamiento de la circulación.

Estos cambios se suman a los que fueron implementados con la circulación del transporte suburbano por dentro del carril exclusivo y, desde el 10 de enero, el cambio de programación en el semáforo ubicado en la intersección de las avenidas Millán y Garzón, y Garzón y José Batlle y Ordóñez, reduciendo la cantidad de fases, así como la prohibición de girar a la izquierda desde Garzón hacia Millán, tanto en sentido saliente como entrante. Se mantuvieron habilitados los giros desde Millán hacia Garzón.

Fuente: Montevideo Portal

Pedido de Informes del diputado Juan José Olaizola con destino a la Administración Nacional de Puertos.

Montevideo, 15 de febrero de 2017.

Señor Presidente de la Cámara de Representantes

Diputado Gerardo Amarilla

De acuerdo a lo dispuesto en el artículo 118 de la Constitución de la República, solicito se curse al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, para ser enviado a la Administración Nacional de Puertos, el siguiente:

PEDIDO DE INFORMES

Respecto a la situación verificada días pasados en el Puerto de Montevideo, acerca del robo de una grúa que se encontraba en depósito en el recinto portuario, en una zona próxima al Acceso Colombia, solicitamos la siguiente información:

1) Informar si el Puerto de Montevideo cuenta con un plan integral de seguridad, protección y control del recinto portuario terrestre. En caso afirmativo, conocer el presupuesto asignado para el cumplimiento de las metas de ese plan, y si se realizan evaluaciones periódicas a efectos de verificar el correcto funcionamiento de los controles de seguridad del principal puerto del pais.

2) A partir de qué fecha el puerto de Montevideo cumple con los requisitos de protección y seguridad que establece el código PBIP.

3) Informar si la ANP mantiene en todo tiempo las medidas mínimas adecuadas de protección que exige el código PBIP, en qué nivel de protección y seguridad se encuentra el puerto de Montevideo, y cuando ha sido la última fecha de evaluación del sistema de protección y seguridad del puerto de Montevideo para verificar su correcto funcionamiento y el cumplimiento de los requisitos que estipula el mencionado código.

4) Informar si el referido robo ocasionará repercusiones negativas para el Puerto de Montevideo, en lo que respecta a las declaraciones o certificaciones de cumplimiento del código PBIP, en particular a las fechas de vigencias de las mismas.

5) Informar si la ANP ha dispuesto una investigación administrativa sobre el mencionado hecho delictivo.

6) Informar si la ANP ha sido demandada como consecuencia del referido robo.

Diputado Juan José Olaizola reitera Pedido de Informes con destino a ALUR

La empresa ALUR (Alcoholes del Uruguay) duplicó en octubre pagos a proveedores y eso motivó un pedido de informes del diputado nacionalista Juan José Olaizola.

En ese momento, el legislador había accedido a un correo electrónico que la empresa había enviado a sus proveedores luego de haberles abonado dos veces algunas facturas.

En esa comunicación, les reclamaba la devolución del dinero. “Debido a un error involuntario se duplicaron los pagos procesados entre el 12 de octubre y el 13 de octubre. Por tal motivo solicitamos se realice el reintegro de fondos a las respectivas cuentas de Alcoholes del Uruguay SA en Santander”, decía el email de ALUR.

Al conocer la situación, el diputado elevó un pedido de informes a ANCAP por intermedio del Ministerio de Industria, donde preguntaba sobre las razones de la irregularidad y los montos que habían sido pagados dos veces, entre otros temas.

Olaizola dijo a El Observador que la semana pasada venció el plazo de 45 días que tenía la cartera para responder. Por eso, y ante la falta de una respuesta, elevó un nuevo pedido, esta vez para que sea la Cámara de Diputados la que solicite la información sobre los pagos duplicados de ALUR.

Fuente: El Observador

Diputado Juan José Olaizola “en todo el país preocupa el retraso en las obras de infraestructura”

En entrevista con CRÓNICAS, el diputado del Partido Nacional y miembro de la Comisión de Transporte de la Cámara de Representantes, Juan José Olaizola, analizó la situación actual en materia de obras de infraestructura, y criticó la lentitud que la caracteriza. Asimismo, lamentó el avance casi nulo en el sistema de las PPP, lo que repercute directamente en la falta de obras que el país necesita.

Del paquete de PPP (Participación Público Privada) que se anunció el año pasado, que son nueve proyectos, el que está más adelantado es el de las rutas 21 y 24 en el litoral, que ya está adjudicado, se firmaron los contratos, y la obra está pronta para comenzar a fin de año. Hay otros dos proyectos cuyos contratos se estarían firmando en febrero-marzo del año que viene, y las obras estarían comenzando a mitad de año.

Esto significa que ha habido avances solo en tres iniciativas de nueve, por lo que preocupa la lentitud del sistema, entre otras cosas, porque “el gobierno ha generado expectativas en la realización de obras públicas en esta modalidad”, pero no se ha avanzado prácticamente, opinó el legislador.

A su vez, recordó que en la campaña electoral el Partido Nacional (PN) había anunciado que de ganar las elecciones, y teniendo en cuenta la complejidad del modelo PPP, haría inmediatamente una actualización de la legislación, para tratar de subsanar algunos efectos que tiene.

“El ministro sigue diciendo que la modalidad es lenta y tiene dificultades, pero se han perdido dos años en esto y hay un atraso considerable. Uno recorre el país y ve que en todos lados la preocupación por el retraso en obras de infraestructura es notoria, y no vemos que haya un avance en ese sentido”, lamentó.

El gobierno utiliza tres modalidades para la realización de obras: a través de la Dirección Nacional de Vialidad –aunque tienen un presupuesto menor-; de la Corporación Vial del Uruguay –que tiene una importancia decisiva en el paquete de obras-; y de las PPP.

Si bien el año pasado las autoridades anunciaron un paquete de obras de infraestructura vial que ronda los 2.360 millones de dólares, “en todo este tiempo no se ha avanzado”, criticó el nacionalista.

“El MTOP se ha debilitado, ha ido cediendo áreas en las que antes tenía un rol prioritario, y esto se ve también reflejado en todo el atraso que hay de obras”

Incluso hace varios meses el Ejército había planteado la posibilidad de hacerse cargo de la construcción de algunas rutas, pero según dijo Olaizola, ni siquiera se le prestó atención a esa propuesta. “El Ejército ha contribuido en algunos momentos complicados para el país, como en la reconstrucción de Dolores, y en otros puntos del país en varias ocasiones ha actuado con celeridad y ha mostrado que puede hacer obras y a costos razonables”, agregó.

Además de la lentitud en los tiempos del gobierno en materia de obra pública, el diputado recalcó que hay una dispersión institucional en el sistema de las PPP, dado que el sector privado no tiene una contraparte estatal con potestades suficientes como para manejar el tema. Esto sucede porque hay varios organismos involucrados, como el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), pero no hay una jerarquía estatal con la influencia necesaria como para tomar decisiones y poder apurar los plazos, lo que, según dijo, se ha reclamado desde el sector empresarial.

“Se le tendría que dar más jerarquía a algún organismo, porque la solución no es generar más burocracia. Desde el gobierno se ha planteado crear un organismo en la órbita de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), pero no creemos que sea la solución”, comentó.

Asimismo, otra razón que ha complicado el avance en este tema, ha sido que en el último tiempo “el MTOP se ha debilitado, ha ido cediendo áreas en las que antes tenía un rol prioritario, y esto se ve también reflejado en todo el atraso que hay de obras y en la falta de celeridad en este proceso. Yo creo que como instrumento el sistema de PPP es positivo, pero ya habría que haberlo adecuado a la realidad para facilitarle las cosas al empresario que está interesado en hacer las obras”, argumentó.

Un siglo de atraso

Por otra parte, la situación de las vías férreas representa otra preocupación para los blancos. Desde el período pasado, el gobierno anunció las obras en la línea Pintado-Rivera. “Es una construcción de 422 kilómetros de vías férreas, donde se planteó un esquema de 18 toneladas por eje y de 40 kilómetros por hora de velocidad, que es un esquema para el tren de hace 100 años”, sostuvo, y explicó que UPM exige para la instalación de su nueva planta 22,5 toneladas por eje y 70 kilómetros por hora, que son estándares de velocidad comúnmente aceptados en Europa, en Estados Unidos y en varios países de América.

“Estamos haciendo una obra pensada para hace 100 años. Se está invirtiendo mucho dinero, 75 millones de dólares, en una obra que ya estamos viendo que ante una operativa normal del siglo XXI, está quedando atrasada. Me parece que no hay visión de futuro antes de plantear ese tipo de obras. Si vamos a invertir, hay que hacer una obra que sirva para el tren del siglo XXI”, puntualizó.

“Uruguay tiene un costo país muy alto, y ya lo estamos empezando a sufrir con inversiones que iban a venir, pero que están optando por otros países de la región que son más competitivos, y cuyo costo país es menor”

El otro problema que presentan estas obras es que no se consiguen repuestos, por lo cual se deben comprar más trenes viejos y desguazarlos. Además, estos trenes consumen más combustible y no están previstos para las necesidades de los negocios actuales.

En tanto, el gobierno comunicó a Focem (Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur) la detención de las obras al sur de Paso de los Toros, por lo que habrá que hacer una adecuación y una inversión mayor, para que la línea de Paso de los Toros a Montevideo tenga un estándar internacional categoría 6, que es otra de las exigencias de UPM –la categoría actual es 3-.

UPM apura, Uruguay no

“Nos preocupa que cuando se instala una empresa de la magnitud de UPM, más allá de que es una inversión importante para el país, tiene una capacidad de lobby y de apurar la realización de las obras que necesita la planta, pero vemos que Uruguay no tiene esa capacidad. Hay un país esperando por obras y no vemos el mismo ritmo, se habla todos los días en la prensa de las obras para UPM, pero no vemos la misma celeridad para las obras que Uruguay reclama”, apuntó Olaizola.

Consultado acerca del peso que tiene el contexto económico en la lentitud de la adjudicación de obras, opinó que en realidad el problema es la asignación de recursos: “Hoy el Estado está asignando recursos a áreas que no son prioritarias y no a esta, que sí lo es. Por ejemplo, las empresas públicas no han tenido el recorte necesario, y ahora estamos viendo un nuevo ajuste fiscal en enero que lo tiene que pagar la gente. El Estado no se adapta a la realidad. Uruguay tiene un costo país muy alto, y ya lo estamos empezando a sufrir con inversiones que iban a venir, pero que están optando por otros países de la región que son más competitivos, y cuyo costo país es menor”.

“No se previó el desgaste que iban a sufrir las rutas, y hoy estamos con esa situación y no vemos una disposición del gobierno para solucionar el tema al corto y mediano plazo”

Por último, indicó que con el ministro de Transporte, Víctor Rossi, se comparte la preocupación, pero no aparecen las soluciones. “Se nos ha dicho que las lluvias este año han influido, y todo tipo de argumentaciones, pero el Presupuesto Nacional a comienzos del año 2000 era de 2.000 millones de dólares, y hoy es de 15.000 millones de dólares. Es decir, se ha multiplicado por siete, en buena parte por la década de bonanza económica, pero no se previó el desgaste que iban a sufrir las rutas, y hoy estamos con esa situación y no vemos, más allá de los anuncios formales, una disposición del gobierno para solucionar el tema al corto y mediano plazo”, reflexionó.

Fuente: Semanario Crónicas 

Entrevista al Diputado Juan José Olaizola en Radio Carve

El diputado Juan José Olaizola afirmó  que grupo empresarial norteamericano contactó al ministro Rossi por Alas Uruguay

“Hay un grupo empresarial de California (EE.UU.) interesado en Alas Uruguay y ya hay contactos con el ministro Víctor Rossi”, dijo en Inicio de Jornada el diputado Juan José Olaizola (PN).

Por otro lado, sostuvo que el Poder Ejecutivo no ha tenido la reacción deseada para mejorar la infraestructura. Olaizola opinó que los Proyectos de Participación Público-Privados, (PPP) son un instrumento válido pero difícil de ejecutar, y en las actuales condiciones, encarecen el precio final de la obra.

Entrevista

Fuente: Carve

Pedido de Informes del diputado Juan José Olaizola, empresa Alur pagó por duplicado a proveedores

La empresa ALUR (Alcoholes del Uruguay), colateral de ANCAP, reconoció que se realizaron pagos por duplicados a algunos de sus proveedores de lo que derivó en una investigación administrativa en la que fueron separados del cargo en forma preventiva a los responsables del episodio hasta tanto los hechos sean aclarados. “El objeto de dicha investigación será la determinación precisa de las causas que motivaron los hechos ocurridos y la implementación de las medidas correctivas pertinentes.

Paralelamente, la empresa ha intimado a los proveedores involucrados la devolución inmediata de los fondos percibidos”, dice el comunicado librado ayer por Alur.Los pagos duplicados fueron realizados los días 12 y 13 de octubre.

El diputado Juan José Olaizola (Partido Nacional) había consultado a la empresa sobre este tema. El legislador blanco accedió a un email enviado por ALUR, bajo el rótulo “estimado proveedor” donde reclama por los pagos extra que realizó le empresa y solicita que se haga la devolución del dinero.

“Debido a un error involuntario se duplicaron los pagos procesados entre el 12 de octubre y el 13 de octubre. Por tal motivo solicitamos se realice el reintegro de fondos a las respectivas cuentas de Alcoholes del Uruguay SA en Santander”, dice el email de ALUR al que accedió el legislador.
En ese texto se agregan dos números de cuentas bancarias, una en pesos y otra en dólares.
Según el legislador, el email reclamando la devolución es del día 20 de octubre.

El diputado Olaizola remitió un pedido de informes a ANCAP pidiendo saber si el directorio del ente está en conocimiento de esta situación. También preguntó por los motivos que llevaron a ALUR a duplicar pagos y “si es la primera vez que esto ocurre”. De haber antecedentes, reclamó que se informe las fechas y los montos pagos “por error”.

El diputado solicitó además la nómina de las empresas que están involucradas en esta situación y el monto total que se pagó en forma duplicada y el que se logró recuperar por parte de la empresa. ALUR integra las denuncias presentadas por los partidos de la oposición ante la Justicia especializada en crimen organizado donde se sospecha de delitos.

 

Fuente: Observador

Diputado Juan José Olaizola propone la instalación de “ecoparadas”

El diputado Juan José Olaizola propuso que la Intendencia de Montevideo estudie la posibilidad de instalar “Ecoparadas”, paradas de ómnibus con paneles solares, que tengan puertos USB y permitan calentar agua.
El diputado nacionalista Juan José Olaizola propuso en una exposición escrita en la Cámara de Diputados, que extienda a la Intendencia de Montevideo la idea de instalar “Ecoparadas”.

En un texto, el diputado explica que solicitará a la IM que estudie la posibilidad de instalar este sistema. Estas paradas funcionarían con paneles fotovoltaicos o panales solares, que permitirán tener energía para “cargar celulares mediante puertos USB, iluminar el área y presentar la información de servicio de las líneas a través de pantallas”.

A su vez, las “Ecoparadas” ofrecerán, según detalla el texto, agua caliente a los usuarios del sistema de transporte.

Esta tecnología estará en las principales arterias de tránsito de la capital. Según el diputado, este sistema ya se encuentra en ciudades como Córdoba, Buenos Aires y Florianópolis.
Fuente: Montevideo Portal